​​对于汽车品牌来说，小红书是碗“毒鸡汤”。

在TikTok难民大迁移事件中，没想到小红书成了最大的赢家。

还好，这波“破天富贵”砸在脑袋上，小红书并没有失去理智。

一位近小红书侧人士表示，最近舆论看起来声势浩大，但内部来看 DAU（ 日活跃用户数 ）并没有太大波动，涌入用户和 1.4 亿的日活用户大盘相比“确实没有太大影响”。

当事人没急，市场反而应激了——自“难民”事件后，多家企业在小红书与外国人互动并借势营销，其中就包含了准备入驻小红书或早已布局小红书的大量车企，同时，小红书多家概念股也迎来了涨停。

在2024年还面临着转型艰难的小红书，进入2025年，真能翻身当主人，并且成为车企们营销的主阵地？

另外一件让人绝望的事，是小红书平台的特性，即用户对垂直领域更加关注，并不像抖音那样能够轻易的覆盖——有数据显示，今年年初每10个进入小红书的用户，就会有6个使用搜索功能，这一比例在抖音、快手则约为3个。

车企们进入“小红书”，另一大利好是圈地“女性消费者”。

尽管有众多消息称小红书男性比例正不断上升，但根据2024活跃用户研究报告 （小红书平台）显示，目前其用户女性占比近80%，男性占比则为20%。

在游戏行业，“扩圈”是一个巨大的陷阱；在汽车行业，也同样如此。

这不单单是指常规意义上的用户管理，其还包含了由男女对立所产生的预警风险，以及在产品研发端由男女需求不同所导致的结构性矛盾，以及对不同用户群体的分化与引导等等——2024年，车企营销翻车的案例颇多，在性别符号突出的小红书上，汽车品牌更要警惕。

回到小红书，在过去的几年，小红书一直致力于向买手电商转型，这背后隐藏的是小红书虽具备“种草”的能力，但在“拔草”上几乎一无是处——小红书困在了由广告业务为主导的发展模式。

有着相似处境的还有B站以及知乎，这些以内容为核心的社媒之所以转型困难，是由其定位所导致——换句话说，无论是小红书、B站还是知乎都是以“销售内容”为主的社媒，与“销售产品”的电商平台在用户特性上有着天然的矛盾性，要吃电商这碗饭，除非他们挥刀自宫，抛弃过去的用户，对平台进行重新定义。

因此，小红书的KOC即关键意见销售生态本身就是个伪命题，借用罗永浩的一句话，“被包养的，就不要谈什么独立人格”，这些平台真正需要的是在内容模式上进行升级，而不是向电商转型。

小红书是本畅销书，汽车品牌们浅尝辄止即可——当下，很多人以“流民”来称呼新世代的消费者，虽然他们“永恒地变化、永恒地流动”以及闪频式的注意点等特征，导致品牌要跟随年轻人的脚步，但以反向思维去看，他们在热潮过后也终会从小红书里走出，来到下一处热点所在地。

有文说：

那么，对于汽车品牌来说什么是经典和名著？